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2020年2月7日 编译作者：VEST
TTC审计、风险与合规部门（audit, risk and compliance, ARC ）一项最新的研究显示，2019年，TTC因为乘客逃票损失超过7000万元。
去年11月，ARC与交通执法部门合作了6周，发现TTC的总体平均逃票率为5.7%，损失达7350万元。TTC预计，如果不采取有效措施，这个数字将来会变得越来越糟糕。
Brad Bradford是TTC董事会成员，也是多伦多市议员，他认为，这是一个亟待解决的问题。
“2018年，TTC因逃票至少损失了6100万元，2019年的数字又上升到了7350万元，”Bradford表示，政府补助只占到TTC总收入的3%，其余97%都来自卖票收入，逃票比例连年攀升，对TTC来说是一个严峻的挑战。
在不能得到更多各级政府资助的情况下，TTC决心从内部加强对逃票行为的控制。
ARC的调查发现，逃票率最高的交通方式是有轨电车，为15.9%，造成的损失为2300万元；公交车的逃票率位居第二，6.3%，但是由于客流量庞大，造成的损失为3440万元；地铁的逃票率最低，为2.4%，去年损失1290万元。
Bradford表示，促成逃票的因素有很多，比如有些交通工具前后门都可上，还有些人钻了儿童票的空子，部分人以没有银行卡为由拒绝买票等等。
在ARC的这份报告发布前，TTC已经投票决定将车费提高1毛钱，这部分钱TTC将用来雇佣更多交通执法人员，即检票员和执行特殊任务的警员（special constables）。
“票价提升的收益大约会在2020年第三季度到位，”Bradford说，对TTC而言，雇佣更多的检票员成本在300万元左右，但是预计可以有效避免至少1000万元的逃票。“这么算下来，我们的净收益为700万元。”
Bradford还说，票价检查并不是要孤立低收入人群，不是针对那些负担不起TTC的人，而是要杜绝那些故意不买票的人，他们以为自己不用付钱就能随便坐车。
Abraham Plunkett-Latimer是一名普通的乘客，他几乎每天都要坐TTC，他认为TTC的方法治标不治本。“另外，提高票价就相当于拿遵守付费规则的乘客的钱去贴补那些逃票的人，这不公平。”
ref:https://globalnews.ca/news/6519074/ttc-loses-more-than-70m-in-revenue-because-of-fare-evasion-study/
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