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2019年3月18日 译作者：思忆
约克区今年预算中最大胆的一个动作是地税额外增加一个百分点，用于加快区内多处道路拓宽工程，解决日益严峻的交通堵塞问题。
据约克区网报道，目前区议员们已经确定的工程共有13个路段，主要在烈治文山、万锦和旺市。
同时，北面东贵林（East Gwillimbury）市长指出，该镇居民，以及Georgina、Newmarket、Aurora、King和Whitchurch-Stouffville镇的居民日常通行和上下班也严重依赖这些道路。
York Region
具体有：
• Hwy. 404在16th Avenue以北的天桥，2022年完工；
• Leslie Street从Bethesda Sideroad至Bloomington Road，2022年完工；
• Keele Street和King Vaughan Road十字路口，2023年完工；
• Elgin Mills Road从Yonge至Bathurst streets，2023年完工；
• Major Mackenzie Drive从Keele至McNaughton/Avro roads，2024年完工；
• Dufferin Street从Major Mackenzie至Teston Road，2025年完工；
• Bayview Avenue从Bantry至16th avenues，2025年完工；
• 16th Avenue从Woodbine至Warden avenues，2025年完工；
• Hwy. 404在Major Mackenzie以北的天桥，2026年完工；
• Langstaff Road从Keele至Dufferin，2026年完工；
• Warden Avenue从Major Mackenzie至19th Avenue，2027年完工；
• Weston Road从Hwy. 407至Rutherford Road，2028年完工；
• Kennedy Road从Major Mackenzie至Elgin Mills Road，2028年完工。
市民意见很大
不过，对于这项耗时巨大的工程，市民和政客们持有各自不同的意见。
万锦居民Peter Miasek是安省交通行动组织主席、Kepp York Moving创办人。他认为拓宽道路时，应该将新车道用于公交巴士和共乘车道（HOV）。
但是其他人强烈反对这一建议。
于人村居民Roy O'Neil指出，他了解到绝大多数居民反对增设公交车道，因为这根本不能减少交通拥堵，而其成本巨大，对健康、环境和社区造成破坏和负面作用。
万锦居民Elisabeth Tan和于人村居民、退休交通研究规划员Nesta Morris也都强烈反对拓宽道路。
Tan称，研究指出增加车道会使交通堵塞更严重；行人的危险更大，尤其是儿童和老人；还会鼓励司机在非高峰时间开快车；减少社区感，增加污染和维护成本。
Morris担心路面工程无休无止，并称增加车道只会鼓励更多车流。
Elisabeth Tan和Nesta Morris都反对拓宽16街。（Steve Somerville/Metroland）
多伦多大学经济学教授Jonathan Hall指出，长期研究显示，拓宽路道只能在短期内改善交通。他认为，如果要减少交通堵塞，需要提高开车的成本。他建议开征路费，或者提高汽油税和车辆注册费。
多伦多大学交通研究学院的Judy Farvolden指出，约克区的高速增长导致目前的交通难题，拓宽跑道不是长期的解决办法，因为增加的车道很快会被消化。
万锦市长薛家平指出，解决交通堵塞至关重要，否则将会导致民怨，甚至影响急救等第一线应急人员的工作。
目前，约克区已经投入至少16亿元，用于在2015年至2022年改善公路交通。根据最新的预算，2019年至2022年的四年内，区内居民每年地税平均增加95元，其中有24元用于拓宽路面。
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