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2017-04-18 来源：封面新闻
最近有一个让国人长脸的新闻：号称“最美地下宫殿”的莫斯科地铁，要请中国人来帮修了！
俄罗斯媒体争相报道了这个“喜大普奔”的消息：
莫斯科城建局局长安德烈?博奇卡廖夫说，我们的中国伙伴在“莫斯科工程规划公司”组织的竞标上胜出，将承建地铁外大环的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间长达4.6公里的两段隧道。
这一工程如果顺利实施，将开创两个首次：俄罗斯首次在地铁建设中引进外国企业；中国地铁技术，首次回到“师傅家”。
最美地下宫殿：斑驳的现实
莫斯科地铁一向被公认为全球最靓，每个地铁站都有其独特的建筑风格，精美的大理石艺术雕像、浮雕，古典的吊灯、五彩玻璃拼花以及马赛克镶嵌画，身处其中，恍若徜徉在一座座华丽的地下艺术博物馆。
不过，大部分地铁站因为年久失修，事实上并没有宣传图片中的富丽堂皇。
但不管新旧程度如何，莫斯科地铁的“深不见底”名不虚传，扶梯长得一眼望不到头。因为考虑到战时的防护要求，其挖掘深度可想而知。
上下基本花上三到五分钟，坐着电梯缓缓上下，特别有穿越感。站内四通八达，据说战时可供400余万居民掩蔽其中。
国际君11年至13年在莫斯科待了两年，因为不会开车，地铁便成了赖以出行的拐。第一次乘坐，有种森森的被坑感。大概因为办公地点附近的地铁站并不出名，站内灯光昏暗不说，墙柱剥落，宫殿感不足，地下室感爆棚……
哐啷（注意，这里并不是呼啸）入站的，竟然是绿！皮！车！
没错，就是在国内已经被淘汰差不多的那种……当然也有黄皮车、红皮车，特点是一样的怀（破）旧（落）。
比起北京的冬暖夏凉，这里没有空调，暖靠人气，凉靠通风，敞着窗户的“开放式车厢”也是别样体验。更别指望隔音效果了，哐啷声贯穿全程，不绝于耳。
仔细对比一下如今北京的地铁，突然觉得，的确还是有差距的：
60年光阴，青出于蓝而胜于蓝
莫斯科地铁修成时，中国啥都没有。
1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁技术。如今，青出于蓝而胜于蓝的学生走出国门，帮曾经的师傅修起了地铁站。
中国地铁事业的开头，少不了苏联的身影。1956年，苏联派出以地下铁设计局总工程师为组长的5人专家组来京，历经半年时间的勘察和研究，共同提出北京地铁规划。拿如今的地铁图和这份规划图比对，依旧能发现不少相通之处：
1960年，中苏关系恶化，北京地铁建设被迫暂停。直到1965年，由北京军区司令员的杨勇挂帅，北京地铁作为战备工程重启，自此，中国地铁的建设完全落在了中国人自己肩上。
北京城建集团前总工贺长俊老先生回忆说，当年没有计算机，所有的计算和画图都需要靠人。画图时，设计人员先在小黑纸上画铅笔图，然后铺上硫酸纸，再在上面描铅笔图。
“我们趴在那种大的图板上，趴得胸部都压得很疼。到夏天的时候，我们的汗只要一沾到硫酸纸上就成废纸了，就把毛巾铺在上面画。”
“赶不上时间了。最后我们直接在硫酸纸上摁着画。那画错一笔，修改是很费劲的。”
1965年7月1日是北京地铁的开工典礼。6月30日晚上，包括贺长俊等人在内的几乎全体人员都留在办公室，帮着绘图人员将3万张图纸装车，到早晨10点钟，他们就直接去参加开工典礼。
朱德、邓小平等党和国家领导人出席典礼，现场横幅亮眼，热闹非凡。但不料，下午就发现了图纸里的问题：设计上没有预留足够的冗余。还没来得及松一口气的工作人员，又投入了紧张的修改中。
“毛主席说了，（修建地铁）一定会有不少错误失败，随时予以改正。我们就是不断通过总结经验和教训，随时改正。”
修1号线时，仅测量、设计、勘察的人员就有700余人，随着中国地铁修筑水平的不断提高，这一数字已经大大下降，此外，中国修筑的手段和方式也已经达到世界先进水平。
贺长俊老先生年逾八十，如今仍奔走在地铁修筑的一线，说到如今中国地铁人才和事业的发展，他颇感欣慰，
“我们中国地铁人能够走到今天，没有责任心和爱国心是不可能的，我们把所有都交给中国地铁事业。”
莫斯科：期待和中国专家共事
莫斯科副市长马拉特?胡斯努林说，当今世界论修地铁中国排第一，在中国，几乎所有大城市都有地铁。
博奇卡廖夫说，“我们认真对比了与中方在地铁建造方面的技术，两者非常相近。我看不到任何中方人员不能进行设计或在俄工作的风险。因此我们决定在外环线的其中一段与他们尝试合作。如果进展顺利，我们将开展更多合作。”
博奇卡廖夫认为，这首先意味着将新技术、新经验引入莫斯科，从而提升莫城地铁的施工水平。此外还有一点很重要，行业竞争环境已经形成。
“想与中国企业比肩绝非易事：它拥有30万员工，还有自己的盾构机，而我们只能从国外进口（盾构机）。中国人很快就会将盾构技术带到莫斯科。中方承诺会带来最有经验的工程师以及包括盾构机这样的先进设备。”
这次由中国铁建承建的三个地铁站位于外环线的西南角，这条环线全长62.3公里，共设有28站，是莫斯科地铁的第二条环线，计划于2020年正式投入使用。
有媒体预测，如果这项工程能够按计划完工，不仅能够极大改善莫斯科西南区的交通状况，更有可能使沉寂多年的外大环线工程“起死回生”。
博奇卡廖夫说，，中国人在国内建地铁的高效众所周知，无他国能及。
“如今我们不只有机会见到如此高水准的中国专家，还能与他们共事。”
60年后，现在是我们的专家，回“师傅”家里去了。
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