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2017年2月7日 作者：思忆
每年有近7千万人次搭乘安省城际公交列车GO Transit，其中绝大多数是来往于多伦多和周边市镇。
但是一份最新研究报告显示，GO火车部分线路上的机车排风系统，有柴油引擎废气进入，导致乘客吸入的有毒物质，比在市区繁忙街道上高出5倍甚至更高。
多伦多大学南安省空气悬浮物研究中心（Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research）的研究人员使用便携设备在Richmond Hill线路GO火车上检测空气，测量柴油引擎废气中所含的两种物质：超微颗粒和黑碳。
结果发现，当火车以“推进模式”运行，即柴油机头位于火车尾部时，这些物质的浓度并不高。
但是，当火车以“拉动模式”支行，即柴油机头位于火车头部时，超微颗粒和黑碳的浓度，可达到市区上下班时间繁忙街道上空气中该物质浓度的5倍和4倍。
浓度最高的位置，是在火车前端车厢内，那里的有毒颗粒和悬浮物的浓度可达市区街道的9倍。
据Metrolinx透露，GO火车有一半时间，是以“拉动模式”运行。
研究报告写道：“研究结果显示，在拉动模式运行的火车上的一些乘客，接触到的柴油废气显然更高。因此，建议立即采取行动评估有柴油引擎客用机车，减少乘客的接触。”
报告建议对每节车厢的排风系统安装高效滤网，公共卫生官员应考虑对易感个体发出健康指引，作为预防，在拉动模式火车上的乘客，宜选择尾部的车厢。
据CP24报道，这项研究是根据2015年夏季，在43趟上下班高峰时段的火车上测量得到的数据。
研究还发现，当火车起启前，车厢内空气中的两种有毒物质的浓度并不高，但是在启动后4分钟内，浓度开始上升。
另外，当列车加速后的“10至40秒”，车厢内有毒物质的浓度也会上升，这说明车速会加剧毒气的浓度。
GO火车所属的安省运输机构Metrolinx周二表示，该机构已经执行了报告中的所有建议，包括安装通风滤网，以及使用排放标准更高的机车。
Metrolinx首席支行官Greg Percy还指出，计划所有GO火车将电气化，以解决这一问题。
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